반에쓰 자동차도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
반에쓰 자동차도는 후쿠시마현 이와키시와 니가타현 니가타시를 연결하는 고속도로이다. 이와키국과 에치고국의 이름을 따서 명명되었으며, 공식 명칭은 도호쿠 횡단 자동차도 이와키 니가타 선이다. 조반, 도호쿠, 호쿠리쿠, 니혼카이 도호쿠 자동차도와 연결되며, 태평양과 동해를 횡단하는 주요 교통로 역할을 한다. 1985년 건설을 시작하여 1997년에 전 구간이 개통되었으며, 이후 일부 구간의 4차선 확장 공사가 진행되었다. 현재 아이즈와카마쓰 나들목 이후 구간은 4차선으로, 그 이전 구간은 2차선으로 운영되고 있으며, 4차선 확장을 위한 정비가 진행 중이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 후쿠시마현의 교통 - 아부쿠마 급행
아부쿠마 급행은 1984년에 설립되어 아부쿠마 급행선을 운영하는 일본의 철도 회사이며, 동일본 대지진 등의 피해를 입었으나 2022년 전 노선 운행을 재개하고 8100계와 AB900계 전동차를 운행한다. - 후쿠시마현의 교통 - 조반 자동차도
조반 자동차도는 도쿄에서 시작하여 센다이까지 연결되는 고속도로이며, 도호쿠 자동차도를 보완하고 국도 6호선 및 조반선과 나란히 달리며, 2015년에 전 구간이 개통되었다. - 도호쿠 지방의 도로 - 국도 제4호선 (일본)
국도 제4호선은 도쿄 니혼바시에서 아오모리현 아오모리시를 잇는 총연장 838.6km의 일본 국도로, 아스카 시대의 도산도를 기원하며 에도 시대의 오슈 가도와 닛코 가도의 일부를 계승하여 일본의 주요 간선 도로 기능을 수행하고 있다. - 도호쿠 지방의 도로 - 국도 제6호선 (일본)
국도 제6호선 (일본)은 도쿄도에서 미야기현까지 연결되는 일본의 주요 국도로, 에도 시대의 도로를 계승하여 건설되었으며, 여러 차례의 개량과 통행 제한 및 재개를 거쳐 현재에 이른다. - 니가타현의 교통 - 에치고토키메키 철도
에치고토키메키 철도는 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 JR 서일본과 JR 동일본에서 이관받은 노선을 운영하며, 묘코 하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인을 운행하고 서비스 개선과 타 철도 회사와의 협력을 추진하는 일본의 제3섹터 철도 회사이다. - 니가타현의 교통 - 호쿠에쓰 급행
호쿠에쓰 급행은 1984년 설립되어 호쿠호쿠 선을 운영하며, 과거 특급 하쿠타카를 통해 JR선과 직통 운전을 했으나, 현재는 초쾌속 스노우 래빗을 운행하는 일본의 철도 회사이다.
| 반에쓰 자동차도 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 반에쓰 자동차도 |
| 대체 이름 | [[파일:JP Expressway E49.svg|48px|link=|alt=E49]] 磐越自動車道 |
| 노선 번호 | E49 |
| 총 연장 | 212.7 km |
| 개통 년도 | 1990년 |
| 기점 | 이와키 분기점 (이와키시, 후쿠시마현) [[파일:JP Expressway E6.svg|20px|link=|alt=]] 조반 자동차도 |
| 주요 경유 도시 | 다무라시, 고리야마시, 모토미야시, 아이즈와카마쓰시, 아가노시, 고센시 |
| 종점 | 니가타추오 나들목 (니가타시, 니가타현) 니가타현도 16호선 니가타현도 290호선 |
| 연결 도로 | 조반 자동차도 아부쿠마 고원 도로 도호쿠 자동차도 호쿠리쿠 자동차도 니혼카이토호쿠 자동차도 |
| 기본 정보 | |
| 국가 | 일본 |
| 종류 | 고속자동차국도 |
| 운영 방식 | 유료 |
| 노선 기호 | [[파일:BAN-ETSU EXP(E49).svg|130px|반에쓰 자동차도]] |
| 개통 년도 (표기) | 1990년 (헤이세이 2년) - 1997년 (헤이세이 9년) |
| 추가 정보 | |
| 로마자 표기 | BAN-ETSU EXPWY |
2. 명칭
반에쓰(磐越)라는 이름은 고속도로가 연결하는 이전 행정구역 명칭에 있는 한자를 사용한 약어이다. 이와키국(磐城)은 현재 후쿠시마현의 동부 지역을 포함하고 있으며, 에치고국(越後)은 현재 니가타현을 포함한다.
반에쓰 자동차도는 태평양 쪽과 동해 쪽을 연결하는 횡단축의 하나로, 후쿠시마현의 하마도리, 나카도리, 아이즈 지방과 니가타현 가에쓰를 연결한다. 조반 자동차도, 도호쿠 자동차도, 호쿠리쿠 자동차도, 니혼카이 도호쿠 자동차도의 4개 노선과 연결되어 있다. 노선의 대부분은 국도 49호선과 병행하고 있으며, 아부쿠마 고지에서는 국도 349호선이나 국도 288호선과도 병행한다.[9]
반에쓰 자동차도는 동일본여객철도의 반에쓰 동선과 반에쓰 서선, 그리고 국도 49호선과 대부분의 구간에서 평행하게 달린다. 1997년 10월 1일 전 구간이 개통되었으며[9], NEXCO 동일본이 관리·운영하고 있다.
공식적으로 이 고속도로는 도호쿠 오단 고속도로 이와키 니가타 노선이라고 부른다.[2] “반에쓰 자동차도”라는 명칭은 이와키 분기점 - 니가타추오 나들목 간의 도로 명칭이다. 니가타추오 분기점 - 니가타추오 나들목 구간은 사실상 호쿠리쿠 자동차도 및 니혼카이 도호쿠 자동차도로서 일체적으로 운영되고 있다(니가타추오 나들목과 분기점이 일체화되어 있음). 법령에 따른 노선명은 전 구간 도호쿠 횡단 자동차도 이와키-니가타 선이다.
3. 노선 개요
장거리 운행을 하는 상용차를 중심으로, 도호쿠 지방과 주부 지방 서쪽 지역을 잇는 교통에서 수도권의 교통 체증을 피해 우회하거나, 통행료를 절약하기 위해 이용되기도 한다. 또한, 휴가철 정체가 심한 도호쿠 자동차도를 피해, 비교적 정체가 적은 조반 자동차도를 이용하기 위해 통행하는 차량도 있다.
아이즈와카마쓰 나들목부터 니가타추오 분기점 구간은 대부분 잠정 2차선이기 때문에, 최근 터널 부근을 중심으로 정면 충돌 사망 사고가 많이 발생하고 있다. 4차선으로 확장된 구간도 전반적으로 선형이 좋지 않아 급경사나 터널이 연속되는 곳이 있다.
2011년 6월 20일부터 동일본 대지진 피해자에게는 2012년 3월 31일까지, 복구 및 부흥 물자 수송을 위한 트럭, 중형차 이상의 버스에 대해서는 2011년 8월 말까지 무료로 개방되었다.[10] 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 피난민에게는 위 조치가 종료된 후에도 무료 통행이 가능하도록 조치하였다.
본 고속도로는 도호쿠 지방의 산악 지대를 가로질러 태평양과 일본해 연안을 연결한다. 후쿠시마현 이와키시의 조반 자동차도와의 분기점에서 시작하여 북서쪽으로 고리야마시까지 이어진다. 고리야마에서는 도호쿠 자동차도와 교차한다. 고속도로는 역사적인 아이즈 지방을 통과하며, 북쪽으로는 반다이산을, 남쪽으로는 이나와시로호를 조망할 수 있다. 이후 니가타현으로 진입하여 최종적으로 니가타시에서 호쿠리쿠 자동차도와 니혼카이-도호쿠 자동차도와의 분기점에서 종착한다.
대부분의 구간에서 동일본여객철도의 반에쓰 동선과 반에쓰 서선, 그리고 국도 49호선과 평행하게 달린다.
고속도로의 첫 구간은 1990년에 개통되었고, 전체 구간은 1997년에 완공되었다.[3] 처음에는 각 방향 1차선으로 건설되었으나, 수년에 걸쳐 각 방향 2차선으로 확장 공사가 진행되었다. 동쪽 구간(이와키 분기점과 고리야마 분기점 사이)의 확장은 2009년에 완료되었다.[4]
도호쿠 지방과 킨키 지방 사이를 이동할 때, 도쿄 대도시권을 통과하는 고속도로를 이용하는 것보다 반에쓰 자동차도와 호쿠리쿠 자동차도를 이용하는 것이 더 빠르고 저렴하다.[5]
노선을 따라 있는 모든 휴게소에는 레스토랑과 상점이 있다 (고백천 주차장에도 상점이 있다). 아부쿠마고겐 휴게소와 반다이산 휴게소에는 24시간 주유소가 있다. 아가노가와 휴게소(니가타 방면만)에는 24시간 패밀리마트 편의점이 있다. 사이소 주차장과 미하루 주차장에는 자동판매기와 화장실이 있고, 다른 모든 주차장에는 화장실만 있다.[6]
이와키 분기점에서 니가타 중앙 나들목까지의 직선 거리는 182.4km이지만, 반에쓰 자동차도의 연장 거리는 212.7km로 약 30km 우회하고 있다. 이는 이와키 - 아이즈와카마쓰 간에서 구루메시로 우회하고 있기 때문이다.
"반에쓰 자동차도"라는 명칭은 이와키 분기점 - 니가타추오 나들목 간의 도로 명칭이다. 또한, 니가타추오 분기점 - 니가타추오 나들목 구간은 사실상 호쿠리쿠 자동차도 및 니혼카이 도호쿠 자동차도로서 일체적으로 운영되고 있다. 법령에 따른 노선명으로는, 전 구간이 도호쿠 횡단 자동차도 이와키-니가타 선이다.
4. 역사
관동 자동차도, 센다이 동부 자동차도, 야마가타 자동차도, 카마이시 자동차도, 아키타 자동차도와 함께 태평양 측과 일본해 측을 잇는 횡단축의 하나로, 후쿠시마현 하마도리, 나카도리, 아이즈 지방과 니가타현 시모에쓰 지방을 연결한다. 또한, 고속 자동차 국도만으로도 조반 자동차도, 도호쿠 자동차도, 호쿠리쿠 자동차도, 니혼카이 도호쿠 자동차도의 4개 노선과 연결되어 있다.
이 고속도로는 후쿠시마현 이와키시의 조반 자동차도 분기점에서 시작하여 북서쪽으로 고리야마시까지 이어진다. 고리야마에서는 도호쿠 자동차도와 교차하며, 역사적인 아이즈 지방을 통과한다. 이후 니가타현으로 진입하여 니가타시에서 호쿠리쿠 자동차도와 니혼카이-도호쿠 자동차도 분기점에서 종착한다.
도호쿠 지방과 킨키 지방 사이를 이동할 때, 도쿄 대도시권을 통과하는 고속도로를 이용하는 것보다 반에쓰 자동차도와 호쿠리쿠 자동차도를 이용하는 것이 더 빠르고 저렴하다.[5]
노선을 따라 있는 모든 휴게소에는 레스토랑과 상점이 있다. 아부쿠마고겐 휴게소와 반다이산 휴게소에는 24시간 주유소가 있으며, 아가노가와 휴게소(니가타 방면만)에는 24시간 패밀리마트 편의점이 있다.[6]
2011년 6월 20일부터 동일본 대지진 피해자와 후쿠시마 제1 원전 사고 피난민에게는 무료 통행이 가능하도록 조치되었다.[10]
4. 1. 건설 과정
1985년 12월에 건설을 시작하여, 1992년 10월 29일 고리야마~반게 구간, 1995년 8월 2일 타이라~반게 구간, 1996년 11월 14일 니가타~쓰가와 구간이 차례로 개통되었고, 1997년 10월 1일 전 구간이 개통되었다.[1]
반에쓰 자동차도 건설을 추진한 사토 에이사쿠 후쿠시마현 지사는 고리야마 등 나카도리 남부를 기반으로 1990년대 나카도리 남부에 수도 기능 이전을 구상했다.[1] 1993년 개설된 후쿠시마 공항 구상도 이러한 취지의 일환이었으며, 반에쓰 자동차도, 도호쿠 중앙 자동차도, 아부쿠마 고원 도로(삼각형 고속도로)도 그의 체제하에 구상, 실행되었다.[1] 즉, 나카도리를 중심으로 만들기 위해 "서로 친밀한 연안"인 하마도리~미야기현의 정비를 뒤로 미루고, "서로 소원한 산 너머"인 하마도리~나카도리~아이즈 정비를 우선시한 것이다.[1]
이러한 교통망 정비에는 1995년 후쿠시마 국체가 이용되었다.[1] 고리야마~반게 구간(1992년 10월 29일 개통)과 타이라~반게 구간(1995년 8월 2일 개통)이 1995년 후쿠시마 국체에 맞춰 개통된 것이 그 예이다.[1]
그러나 하마도리와 가에쓰는 해안 평지이며, 가에쓰 지역과 아이즈 지역은 아가노강으로 연결되어 있지만, 하마도리와 가에쓰는 모두 기본적으로 남북 해안 간 교류가 더 활발하다.[1] 타이라 등 하마도리 남부는 미토와, 나카무라 등 하마도리 북부는 센다이와, 니이가타와 무라카미 등 가에쓰 지방은 사카타 등 쇼나이 지방과 관계가 깊다.[1] 이 때문에 반에쓰 자동차도와 같은 "산을 통과하는 고속도로"가 우선시되고, 조반 자동차도와 니혼카이 도호쿠 자동차도 같은 "해안 고속도로"가 후순위로 밀려 연안 교통망 정비가 매우 늦어졌다.[1] 실제로 조반 자동차도 타이라~센다이 구간은 2015년 3월 1일에야 개통되었다.[1]
4. 2. 연혁
5. 노선 상황
반에쓰 자동차도는 태평양 쪽과 동해 쪽을 연결하는 횡단축의 하나로, 후쿠시마현의 하마도리, 나카도리, 아이즈 지방과 니가타현 가에쓰를 연결한다. 조반 자동차도, 도호쿠 자동차도, 호쿠리쿠 자동차도, 니혼카이 도호쿠 자동차도와 연결되며, 대부분 국도 제49호선과 병행한다. 아부쿠마 고지에서는 국도 제349호선이나 국도 제288호선과도 병행한다.
도호쿠 지방과 주부 지방 서쪽을 잇는 교통에서 수도권 우회, 통행료 절감, 조반 자동차도 이용을 위한 통행 등의 목적으로 이용된다.
아이즈와카마쓰 나들목-니가타추오 분기점 구간은 대부분 잠정 2차선으로, 터널 부근에서 정면 충돌 사고가 잦다. 4차선 구간도 선형이 나쁘고 급경사나 터널이 많다.
2011년 6월 20일부터 동일본 대지진 피해자, 복구·부흥 물자 수송 차량, 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 피난자에게는 무료 통행이 허용되었다.[10]
도호쿠 지방의 산악 지대를 지나 태평양과 일본해를 잇고, 동일본여객철도의 반에쓰 동선, 반에쓰 서선, 국도 49호선과 대부분 평행하게 달린다.
도호쿠 지방과 킨키 지방 이동 시 도쿄 대도시권 통과보다 반에쓰 자동차도와 호쿠리쿠 자동차도 이용이 더 빠르고 저렴하다.[5]
이와키 분기점-니가타 중앙 나들목 간 직선 거리는 182.4km이나, 실제로는 212.7km로 약 30km 우회한다. (이와키-아이즈와카마쓰 간 고리야마 경유)
전 구간은 NEXCO 동일본이 관리한다.
5. 1. 차선 및 최고 속도
(상행선+하행선)(임시 2차선)
(임시 2차선)